在工程機械中，大多數減速機并不是高速運轉，而是間歇的。停油時，不會形成油膜，處于干摩擦狀態。由于減速器電動機的齒輪線速度太低，很難形成流體動壓潤滑或彈性流體動力潤滑，齒輪在正常工作中是很困難的。所以，通常將齒輪減速電機的齒面分離為吸附在潤滑油上的極性分子，并且形成了比較牢固的分層。

但是，邊界油膜僅能維持0.1-0.4微米的厚度，而且由于粗糙度以及局部凸出等原因，齒面仍會發生直接接觸，導致磨耗。可見，只有當齒輪輕載高速時，才處于液力或彈性流體動壓潤滑狀態，減速器齒輪在大部分情況下均為混合潤滑或邊界潤滑。

潤滑劑對表面疲勞磨損的影響：在嚙合過程中，減速機傳動齒面產生波動接觸應力，尤其是在較大載荷傳遞或沖擊載荷下，接觸應力急劇增大。若此值超過潤滑油油膜強度，則油膜破裂，使減速機齒面直接接觸，形成干摩擦。在此情況下，若齒面嚙合于滾動區，齒面將受到赫茲應力波動。

減速輪在滑區內嚙合時，齒面受到赫茲應力的波動，另一方面又受到與滑速方向相反的滑動摩擦，且摩擦力是不斷變化的。由于兩者共同作用，這種過程破壞了油膜的存在，嚴重地影響了減速機的齒面狀態。

隨著滑移摩擦力的增加，油膜破裂后的作用會進一步增強。齒面材料的抗剪強度和屈服強度很容易超過減速器，導致齒面材料斷裂，進而導致齒面材料斷裂，產生微疲勞裂紋。

齒面間潤滑膜厚度等于齒輪表面粗糙度與齒輪表面潤滑膜厚度之比。在邊界潤滑狀態下，膜層厚度小于1時，表面存在大量的凸點，齒輪減速電機齒輪易刮擦、粘膠、磨損。當減速機油膜厚度在0.4以下時，將完全失去油膜軸承的強度。

膜層厚度在0.7-2.5的情況下，處于混合潤滑狀態，表面有劃痕和附著力。在油膜厚度超過3-4時，形成全液動壓潤滑，防止表面刮傷、粘結。實地考察也證實，工程機械減速機齒輪處于兩種或兩種以上混合潤滑狀態。

可使用動水壓力對金屬表面的某一時刻或某一區域進行潤滑。啟動或漏油嚴重時，減速器齒輪齒面可能處于干摩擦狀態，但大多為邊界潤滑狀態。